近期，博世中国区董事会总裁王伟良突然点评华为，表示华为从目前来讲，它事实上已经参与了造车，它正在形成华为自己的汽车品牌，虽然它不用自己的名字，华为也是博世的客户，但博世跟华为竞争没有压力，智能化领域，我们比华为强的多。博世智能化比华为强的多，引发了业内的争议。问题来了，华为有没有威胁到博世？华为与博世到底哪家强？华为与

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汽车产业的每一处震荡都首先传递给了零部件巨头博世集团。例如2021年开始的芯片荒期间，有车企董事长到访博世，结果只拿走上百块ESP，仅够汽车工厂半天生产，但这实际上已经是博世努力匀出来的份额。而到2023年开始的车市价格血拼，博世几乎收到了每家车企的降价需求。"我们统计了一下，去年客户提出的降价要求平均达到了15%，竞

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"和华为之间，我没感觉到特别强大的竞争压力。博世永远不会去造车，这是华为无法比拟的优势。"1月29日的博世智能出行创新体验日上，独立后首位上任的博世智能出行集团董事会总裁王伟良主动回应博世在面对华为时的压力。王伟良认为，华为事实上已经参与了造车，正在形成自己的汽车品牌，但博世永远不会造车，且已经用100多年的行动证明了

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讲起CES，精彩的不止是各家呈上的科技盛宴，还有各位厂商大佬向大家源源不断输送的观点和总结。AutoLab对话法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民和博世集团负责智能交通业务的董事MarkusHeyn，给大家带来CES展台之外的内容，看看传统Tier1们在中国汽车智能化时代下的思考与领悟。对话顾剑民，谈法雷奥中国从制造向创造

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CES2024国际消费类电子产品展览如约而来，在本届CES展上可以说是一饱"科技"眼福，随着新车以及超前技术的发布亮相，让曾经的"科幻情节"变为了现实。无论是大众将ChatGPT引入汽车当中，还是宝马将AR技术融入真实驾驶环境等，都让我们的汽车生活变得更加丰富多彩。我们甚至可以大胆想象一下，当前沿科技与人工智能相结合后

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快科技1月9日消息，日前，小米汽车官微晒出了一段小米SU7此前在零下40℃的黑河冬测航拍视频。虽然视频中是小米SU7的伪装车，但伪装覆盖也挡不住帅气的车身姿态。可以看到，即使在冰雪路面上过弯，小米SU7整车也能保持良好的稳定性，以平稳的姿态通过。据了解，小米SU7支持自定义驾驶模式，包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、……

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